¿Se puede saturar internet? Ése es el riesgo que prevén muchos expertos sobre la Red de redes que apuntan al creciente uso del vídeo en internet como la más que probable causa de este colapso que podría producirse en los próximos años. El año clave es 2010.

Jim Ciccone, vicepresidente de AT&T, gigante de las comunicaciones en Estados Unidos, ha asegurado recientemente que el funcionamiento actual de internet no será suficiente en 2010 debido a la carga de gran cantidad de vídeos y contenido que generan los propios usuarios. “En tres años, 20 hogares generarán más tráfico que el internet de hoy”, dice Ciccone.

En Youtube, se sube ocho horas de vídeo cada minuto. Y la demanda de la alta definición implica un futuro incierto.

La solución pasa por invertir 130.000 millones de dólares para nuevas infraestructuras. Sin embargo, el director general de Weblogs SL y experto en Internet Julio Alonso, consultado por Público, asegura que “si no invierten, la red no se colapsará. Simplemente irá más despacio”.

Algo vital para el futuro de la Red que la sustitución de las actuales redes de cobre por las de fibra óptica, de cara a que fluya mayor información y a gran velocidad.

General Motors ha arrojado algo de luz sobre la realidad de su carrera contra el tiempo para desarrollar y probar las baterías de litio-ion de su Chevrolet Volt plug-in coche, que se prevé para la producción en 2010. El fabricante de automóviles anunció ayer que ha creado un nuevo algoritmo para probar las baterías, que será necesario para propulsar las cuatro plazas voltios hasta 40 millas en virtud de la energía eléctrica solo. Según los ingenieros del proyecto, la forma de T para el prototipo de batería Volt es en torno a seis pies de largo, pesa 375 libras altos, y será incorporado en la estructura del coche, que se extiende longitudinalmente en un túnel central entre los asientos. En un tácito reconocimiento de la Volt del ambicioso calendario de producción, el ingeniero jefe del proyecto dijo que el problema era de prever 10 años de la vida de la batería en tan sólo dos años de tiempo de prueba; tanto de las instalaciones de ensayo de GM en los EE.UU. y Alemania están corriendo todo el día para Prueba de la durabilidad de las pilas de litio-ion.

En paralelo con el desarrollo de baterías, GM está trabajando en un cuerpo de diseño para la V que minimiza la resistencia del viento, que se suma a la mejora del surtido. Basado en el trabajo con la escala de tamaño completo y los modelos en los laboratorios de aerodinámica, el actual prototipo Volt tiene un coeficiente de arrastre el 30 por ciento más bajo que el concepto original. Según GM, las pilas pronto será puesto en marcha por carretera “mulas” – probablemente modificados Malibus Chevy – para las pruebas del mundo real. Mientras tanto, el reloj sigue marcando.